Mazda 626 Alınır Mı? – Mazda 626 Kronik Sorunları Nelerdir?

Mazda 626, Türkiye’de birçok otomobil severin almayı istediği ama cesaret edemediği D segmenti araç olarak varlığını sürdürüyor. İkinci el otomobil‘de değeri bilinmeyenler arasında yer alan Mazda 6, binicisine uzun yıllar hizmet ederken kaliteli araç hissini de yaşattı. Mazda 6 öyle bir otomobil ki 1970-2002 yılları arasında 6 farklı nesilde üretilen, Dünya genelinde 4,3 milyonun üzerinde satış yakalayan, sorunsuzluğuyla da öne çıkan efsanevi bir D segment sedan modelidir.

Türkiye’de ağırlıklı olarak GE kasa (1992-1997) ve GF kasa (1997-2002) versiyonlarıyla satışa sunulan Mazda 6, 2.0 litrelik FS-DOHC benzinli motoruyla 115-136 ps arasında güç üretiyor. Mazda 626 teknik özellikleri incelendiğinde sınıfının üzerinde bir şasi sağlamlığı, geniş iç hacim ve dönemine göre zengin donanım öne çıkar.

Mazda 6 kronik sorunları arasında triger kayışı ve su pompası periyodik bakım zorunluluğu, çamurluk ağızlarında korozyon eğilimi, cam açma düğmelerinin erken arızası ve LPG dönüşümlerinde rölanti dengesizliği sayılabilir. Türkiye ikinci el piyasasında hâlâ bulunabilen Mazda 626; mekanik yedek parça erişiminin görece kolay, kaporta ve iç döşeme parçalarının ise zorlu olduğu bir model. Şimdi Mazda 626 alınır mı sorusunun yanıtını detaylıca verelim:

Mazda 626’nın Tarihçesi

Mazda 626’nın kökeni, 1970 yılında Japonya’da Capella adıyla piyasaya çıkan ilk nesle dayanır. Avrupa, Kuzey Amerika ve Güneydoğu Asya pazarlarında 626 adını taşıyan model, zaman içinde Honda Accord, Toyota Corolla ve Nissan Bluebird gibi güçlü rakipleriyle aynı ligleyde mücadele etti. Ford’un Mazda ortaklığı döneminde bu platform, Ford Telstar ve Ford Probe’un da temelini oluşturdu.

Türkiye’ye 626’nın girişi GD kasa (dördüncü nesil, 1987-1991) ile başladı; bu kasada karbüratörlü 2.0 motorlu örnekler ülkemizde görüldü. Asıl yaygınlaşma ise GE kasa (beşinci nesil, 1991-1997) döneminde yaşandı. Ülkemizde “tombak kasa” veya “balon kasa” olarak da bilinen GE, Türkiye’ye 2.0i DOHC motorla sedan ve hatchback olarak ithal edildi. 1.8 ve 2.5 V6 motor seçenekleri yurt dışında sunuldu; Türkiye’ye bu versiyonlar resmi kanaldan gelmedi. 1996 yılında iç mekânda güncelleme gören GE, 1997’ye kadar satışta kaldı.

GF kasa (altıncı ve son nesil, 1997-2002), Türkiye’ye yine 2.0 litrelik motorla sedan ve hatchback olarak girdi; bu nesilde 136 ps’lik DOHC versiyon ön plana çıktı. Dijital klima, daha gelişmiş güvenlik sistemleri ve yenilenmiş iç mekânıyla GF, son 626’yı temsil eden kapanış perdesi oldu. 2002 yılında üretim tamamıyla sona erdi ve Mazda 626’nın yerini Mazda 6 aldı.

Mazda 626 Teknik Özellikleri

GE Kasa – 2.0i DOHC FS (115 ps) – Manuel / Otomatik (1992-1997)

GF Kasa – 2.0i DOHC FS (115 ps) – Manuel / Otomatik (1997-2002)

GF Kasa – 2.0i DOHC FS (136 ps) – Manuel (1997-2002)

Mazda 626 Donanımları

Mazda 626, Türkiye’de her iki kasada da dönemine göre rakiplerinin önünde sayılabilecek bir donanım içeriğiyle satışa sunuldu.

GE kasada (1992-1997) araçlar iki temel donanım seviyesiyle geldi. Standart pakette hidrolik direksiyon, 4 cam otomatiği, elektrikli aynalar, merkezi kilit, ayarlanabilir direksiyon simidi ve manuel klima yer aldı. Üst pakette ise klima otomatik hale geldi; bazı versiyonlarda sunroof ve deri koltuk seçeneği de opsiyonel olarak sunuldu. 1996 makyajıyla birlikte iç döşeme ve kapı panelleri yenilendi; bazı ek donanımlar da bu güncellemeyle standart listeye dahil oldu.

GF kasada (1997-2002) donanım yapısı belirgin biçimde zenginleşti. Tüm versiyonlarda ABS, sürücü ve yolcu hava yastıkları, hidrolik direksiyon ve 4 cam otomatiği standart geldi. Üst donanımda dijital klimatronik sistemi, alaşımlı jantlar, ön sis farları, hız sabitleyici ve gelişmiş ses sistemi yer aldı. 136 ps’lik versiyonlarda sportif koltuklar ve spor direksiyon simidi de pakete eklendi. GF, güvenlik donanımı açısından sınıfın en iyi örneklerinden biri olarak öne çıktı; bu yönüyle çağdaşı birçok Avrupa modelini geride bıraktı.

Mazda 626 Kronik Sorunları Nelerdir?

Mazda 626, piyasaya çıktığı dönemde Japon güvenilirliği ile Avrupa konforunu buluşturan ender D segment modellerinden biri olarak öne çıktı. Bugün ikinci el piyasasında yaşını taşıyan ama hâlâ yol yapan örnekleri mevcuttur. Peki gerçekten alınır mı?

Türkiye’de Mazda’nın yetkili servis ağı daralmış olsa da yedek parça konusunda iki farklı tablo var. Mekanik aksamda durum oldukça olumlu: triger seti, su pompası, rot-rotil, amortisör gibi kritik parçalar hem Mazda özel stokçularında hem de çıkma parçacılarında rahatlıkla bulunuyor. Öte yandan kaporta parçaları, kapı döşemeleri, cam açma düğmeleri ve iç trim bileşenleri için tablo farklı; bu parçaların temini zaman alabilir ve fiyatı sürpriz yapabilir. Kazalı bir araç alınması durumunda kaporta parçası bulmak ciddi sorun haline gelebiliyor.

Aracın bilinen kronik sorunlarına bakıldığında ilk sırada triger kayışı ve su pompası periyodik değişim zorunluluğu geliyor. FS motoru triger kayışlı bir yapıya sahiptir ve bu kayış belirli aralıklarla mutlaka değiştirilmelidir; ihmal edilmesi halinde kopan kayış motoru ciddi biçimde tahrip eder.

LPG’ye dönüştürülmüş araçlarda rölanti dengesizliği, geri viteste stop etme ve gaz geçişlerinde tekleme yaygın şikâyetler arasındadır; LPG ince ayar gerektiriyor ve her ustanın bu konuda yeterli bilgisi yok. Çamurluk ağızlarında ve eşik bölgelerinde korozyon, özellikle GE kasa araçlarda erken yaşlarda ortaya çıkabiliyor; satın almadan önce bu bölgeler mutlaka kontrol edilmeli.

Cam açma düğmeleri ve cam motoru mekanizmaları hem GE hem GF kasada zayıf halka olarak öne çıkıyor; parçaları zaman zaman bulamayabileceğinizi göz önünde bulundurun. Ateşleme sistemi bileşenlerinin (buji, buji kablosu, distribütör) periyodik bakımı yapılmadığında rölantide dalgalanma ve performans kaybı baş gösterebiliyor. Bunlara ek olarak hidrolik direksiyon kutusunda yağ kaçağı ve direksiyon vızıltısı da yaşlı örneklerde karşılaşılan bir durum.

Mazda 626 Alınır Mı?

Kısacası Mazda 626; Japon sağlamlığını, geniş bir D segment konforunu ve görece uygun bakım maliyetini bir arada arayan kullanıcılar için hâlâ değerlendirilebilir bir seçenek. Alacaksanız mutlaka GF kasa, 2.0 DOHC 136 ps manuel, LPG’siz, triger kayışı yenilenmiş, çamurlukları pas tutmamış ve bakımı belgelenmiş bir örnek tercih edin. Motor ve şasisi taş gibi durmaya devam eden bu Japon klasiği için Mazda 626 alınır; ama yaşlı bir araçta ne aradığınızı iyi bilmeniz şart.