Japon Ferrarisi: Honda NSX Type-R Tarihçesi ve Özellikleri

Yeryüzünde milyarlarca otomobil var. Fakat kısıtlı sayıda olanları hem kullanıcısında hemde otomotiv tarihinde iz bırakır. Honda NSX Type-R da bunlardan birisi. Ona “Japon Ferrarisi” lakabını taktım. Sebebi Ferrari 348’i andıran yüzü değil. İşin arka planında çok daha fazlası yatıyor. Sizleri yazının devamına alayım ve efsaneyi tanımaya başlayalım.

Honda NSX, 1991-2005 tarihleri arasında üretilmiş olan Japon süper spor otomobilidir. NSX’in açılımı New Sportscar X olarak bilinir. Sondaki X bilinmeyeni temsil ediyor. Yani matematik’teki X gizemini barındırıyor. Biz asıl konumuza dönelim.

Dört farklı versiyonu olan otomobilin en özellerinden birisi NSX Type-R‘dır. Kendisi NSX-R olarak da bilinir. Sihirli “Type-R” kelimesinin anlamı nedir ve standart versiyona göre farkları nelerdir, onları öğrenelim.

NSX modelinin yarış versiyonu olarak üretilen Honda NSX Type-R‘ın üzerinden klima, ses sistemi, yalıtım malzemeleri, çekiş kontrol sistemi ve bazı elektrikli sistemler kaldırıldı. Tabi tek değişim bununla sınırlı kalmadı. Direksiyon simidi değişti, daha hafif olan Recaro koltuklar ve Enkei’nin jantları takıldı. Böylece standart NSX modelinden 120 kg daha hafif olan hale getirilip 1230 kilogram ile yürümesi sağlandı.

Kaput altına baktığımızda ise standart NSX 3.0 litre atmosferik benzinli motorla 273 ps 270 beygir 284 nm tok güç üretirken bu aracın gücü 280 ps 276 beygir 294 nm torka kadar çıkarılmıştı. Böylece 0-100 km/s hızlanması 5.9 saniyeden 5.1 saniyeye düşerken son hız 270’ten 237 km/s hıza çıkmıştı. Performans kısmını da ilk nesil NSX Type-R başarıyla tamamlamıştı. Bu arada ilk seri de 5 ileri manuel şanzıman kullanılmıştı.

İlk seri NSX Type-R 1992-1995 yılları arasında üretilmişti. 1995’ten sonra üretimine ara verildi. Ta ki 2002 yılına kadar… 2002-2005 yılları arasında ikinci seri Honda NSX Type-R üretildi. Bu sefer motor hacmi 3.2 litreye çıkarılmıştı. Beygir gücü aynı kalırken tork 304 nm torka çıkmıştı. Hızlanma da değişim olmadı ama son hız 280 km/s olarak fabrika verilerinde yerini almıştı. Ayrıca arkadan itişli bu aracın şanzımanı da 6 ileri oranlıydı.

Tasarımsal olarak ön kısımda birkaç değişim daha yaşayan facelift NSX Type-R, pistte çok iddialı araç haline getirilmişti. Bu otomobile yazımın başında Japon Ferrarisi lakabını vermemin sırrı da burada yatıyor. Çünkü Ferrari kadar iddialı araçtır. Hemde öyle standart İtalyanla kıyaslamıyorum. Ferrari 360 Challenge Stradale ile mukayese ediyorum.

Nürburgring pistini duymayanımız yoktur. Yeşil Cehennem’de Ferrari 360 CS, 7 dakika 56 saniye ile dönmüştü. 2002 model Honda NSX-R bu pisti aynı sürede dönmeyi başarmıştır. Üstelik aralarında 100 beygirden fazla güç farkı olmasına karşın, NSX bunu başarmıştır. İşte bu yüzdendir ki Japonların Ferrarisi unvanını belki de daha fazlasını bu araç hak ediyor.

Kısacası Honda NSX Type-R, yeryüzünde sahip olunması gereken en özel Japon otomobillerinden birisidir. Umarım bu araca ulaşanlar ona yıllarca çok iyi bakar ve korur. Elektrikli araçların dünyasında NSX gibi safkan atları çok arayacağız.