Bugatti EB 110’u Teknik Özellikleri ile Tanıyalım

Süper spor otomobil denince akla gelen ilk markalardan birisi hiç şüphesiz Fransız efsanesi Bugatti‘dir. Geçmişten günümüze kadar birbirinden özel araçlar hazırladılar. Bunlardan birisi de Bugatti EB 110 modeliydi. Sadece 139 adet üretildi ve zamanının en iddialı araçlarından birisi oldu. Egzotik otomobiller köşemize konuk olan EB 110’u buyurun yakından tanıyalım.

Bugatti EB 110 Teknik Özellikleri

Bugatti EB 110, Marcello Gandini tarafından prototipi çizilip Giampaolo Benedini tarafından gün yüzüne çıkarılan bu araç olarak 1991-1995 yılları arasında 139 adetlik sınırlamasıyla İtalya’daki fabrika da üretildi. EB 110 ve EB 110 SS olmak üzere iki farklı versiyonu bulunan bu araç, 3.5 litre V12 dört turbo beslemeli motora sahipti. Adamlar, 90’lı yıllarda da turbo’dan çokça faydalanmışlar.Bu sayede küçük hacimden EB 110 versiyonunda 552 beygir 611 nm tork, SS versiyonunda ise 603 beygir 650 nm tork güç alabilmişler.

Peki performans?

Ona da bakalım. 4×4 olarak üretilen bu araç, 6 ileri manuel şanzımana sahipti ve EB 110 versiyonu 1618 kilogramlık boş ağırlıkla yürüyordu. Bu değerlere karşın 0-100 km/s hızlanması 3.5 saniye ve son hızı ise 342 km/s olarak ölçülmüştü. Sadece bu versiyonu ele aldığımızda günümüzdeki çoğu spor otomobilden daha iyi olduğunu görebilirsiniz.
Gelelim Bugatti EB 110 SS modeline. SS versiyonunun daha güçlü olduğunu belirtmiştim. Fakat tek farkı bu değil. Aynı zamanda 1570 kg yani 48 kg daha hafif kasaya sahip. Bu sayede 0-100 km/s hızlanması 3.3 saniyede gerçekleşirken 355 km/s son hıza ulaşabiliyordu.

Bunların yanı sıra Bugatti EB 110 modelinde öne çıkan birkaç detayı da paylaşmak istiyorum. Araç karbon fiber monokok şasi üzerine inşa edilmiş. Martı kanat olarak adlandırılan kapılara sahip ve 18 inçlik jantlarla kullanıcıya sunulmuş. Bu jantlara da önde 245/40 arkada ise 325/30 ebatlı Michelin lastikler eşlik ediyor. ABS’li fren sistemi de cabası.

EB 110 GT (560 ps) – 6 İleri Manuel (1991-1995)

Özellik	Değer
Motor	3.5 litre 60° V12 – 4 turboşarjlı – 560 ps / 412 kW – 590 nm tork @ 3.750 rpm
Motor Yapısı	DOHC, silindir başına 5 supap, 2 kam mili / silindir bankası
Şanzıman	6 ileri manuel – arka konumlu (mid-engine)
Çekiş	4WD – Visköz kilitli diferansiyel – Arka sınırlı kaymalı diferansiyel – Tork dağılımı: ön %27 / arka %73
Kasa	Karbon fiber monokok (Aerospatiale üretimi, 125 kg)
Performans	0-100 km/s: 3.6 sn – Maksimum hız: 336 km/s
Yakıt Tüketimi	Ortalama: ~16.0 lt/100km
Uzunluk / Yükseklik / Genişlik	4.410 mm / 1.120 mm / 1.940 mm
Dingil Mesafesi	2.550 mm
Boş Ağırlık	1.580 kg
Süspansiyon (ön / arka)	Bağımsız çift salıncaklı – Pullrod yay/amortisör (ön) / Pushrod (arka)
Frenler	322 mm çapraz delikli ve havalandırmalı diskler – 4 pistonlu Brembo kaliperler (4x)
Jantlar	Magnezyum döküm – 18 inç (ön / arka)
Üretim Adedi	Yaklaşık 95 adet (prototipler hariç)

EB 110 SS – Super Sport (610-620 ps) – 6 İleri Manuel (1992-1995)

Özellik	Değer
Motor	3.5 litre 60° V12 – 4 turboşarjlı – 610-620 ps / 450 kW – 650 nm tork @ 4.200 rpm
Motor Farkları (GT’ye göre)	Yeniden programlanmış ECU, büyütülmüş enjektörler, serbest akışlı egzoz
Şanzıman	6 ileri manuel – arka konumlu (mid-engine)
Çekiş	4WD – Tork dağılımı: ön %27 / arka %73
Kasa	Karbon fiber monokok + karbon fiber dış paneller ve iç mekan bileşenleri
Performans	0-100 km/s: 3.26 sn – Maksimum hız: 351-355 km/s
Yakıt Tüketimi	Ortalama: ~13.5 lt/100km
Uzunluk / Yükseklik / Genişlik	4.410 mm / 1.120 mm / 1.940 mm
Dingil Mesafesi	2.550 mm
Boş Ağırlık	1.410 kg (GT’ye göre 150-170 kg daha hafif)
Süspansiyon (arka fark)	Arka süspansiyonda GT’nin çift yay/amortisör ünitesi yerine tek ünite kullanıldı
Frenler	322 mm çapraz delikli diskler – 4 pistonlu Brembo kaliperler (4x)
Jantlar	Magnezyum döküm – 18 inç
Üretim Adedi	Yaklaşık 39 adet (3 tanesi Brunei Kraliyet Ailesi’ne; 1 tanesi Michael Schumacher’e)

Bugatti EB 110 Hız Rekorları ve Kilometre Taşları

24 Mayıs 1992’de Jean-Philippe Vittecoq, bir EB 110 GT ile İtalya’nın Nardò Pistinde Lamborghini Diablo’nun 325 km/s olan resmi hız rekorunu kırarak 6 geçişin ortalamasında 342.7 km/s’ye ulaştı.

30 Mayıs 1993’te ise Vittecoq bu kez bir EB 110 SS ile aynı pistte 355 km/s’ye çıktı; bu süre zarfında araç kısa bir dönem üretim otomobillerinin dünya hız rekoru sahibi oldu. Bu rekoru ancak 1998’de McLaren F1 kırabildı.

Bugatti, EB 110 ile toplamda dört dünya rekoru kırdı: en hızlı ivmelenme, en hızlı seri üretim spor otomobili, doğal gazla çalışan en hızlı spor otomobil ve buz üzerinde en hızlı seri üretim araç.

EB 110, tüm bu performans rakamlarının ötesinde modern Bugatti mimarisinin temelini de attı: dört turboşarjlı motor, dört tekerlekten çekiş sistemi ve karbon fiber monokok yapı — bu üç unsur son otuz yılda sürekli gelişerek marka DNA’sının ayrılmaz parçası haline geldi.

Zamanında Ferrari F40, Lamborghini Diablo gibi devleri ezip geçen bu araç, şimdi çok özel garajlarda muhafaza ediliyor. Kolayca caddelerde göremeyeceğiniz Bugatti EB 110 modeline sahip olmak isteyenler, ciddi paralar ödemek zorunda. Şuan classicdriver.com’da fiyatlanmış iki adet var ve 900 bin dolardan fazla para isteniyor. Türkiye şartlarında birkaç milyon TL ile garajınızda olabilir. Neyse para konusunu bir kenara bırakalım. Sonuç olarak EB 110, Fransız üretici Bugatti’nin İtalyan dokunuşlarıyla ortaya çıkardığı enfes araçlarından birisi olarak egzotik otomobiller arasında yerini çoktan almış. Bu eşsiz aracın fotoğraflarıyla baş başa bırakıyorum.